[摘要] 本文涉及軌道衡秤及基礎和道床在結構和安裝方面的技術創新事項，具體提出降低軌道衡秤臺造價，避免占軌封道進行安裝，軌道衡基礎的必要性和解決方案及其特性。

一、 旁支式混凝土結構秤臺的產生基礎

現有的動、靜態電子軌道衡稱重臺，大都是在軌道下面的道床內設置混凝土基墩，而安裝混凝土基墩能滿足抗壓強度的凝固時間一般為二十多天，所以軌道衡安裝時需封道施工的工期長，若在繁忙的鐵路線上安裝軌道衡困難很大，影響鐵路的正常運輸，因其封道停運代價巨大，使軌道衡的廣泛使用受到了限制。
圍繞現在普遍使用的軌道衡秤臺加基礎的結構方式，為減少軌道衡成套安裝所必需的封道時間，成套廠家和用戶采用了多種辦法及獲得相應效果主要有：
對軌道衡秤體基礎或道床基礎的混凝土設法早強，使混凝土基礎養護凝固時間減至7天左右。
采用扣軌施工方式，通過專門的技術措施處理，在懸空的枕木下面進行建筑基礎及安裝作業。用這種方式避免安裝時的封道時間，增加了施工難度和費用，且容易出現安全問題。
采用已經制備的混凝土寬枕板結構作為道床基礎，以減少軌道衡道床建筑所需的封道時間。這種墊壘速成的道床，其平穩性是沒有穩固基礎保障的。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構成的軌道衡系統，雖免去了秤臺基礎，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計量準確度較差，難以滿足貿易結算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價較高，構成軌道衡所需傳感器費用約三、四十萬元；（3）只適宜于動態計量檢測，而不適宜靜態計量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時，基礎施工必需封道，是一個突出問題。
而且，現有的軌道衡秤體的造價高達十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個突出問題。傳統的全鋼結構秤臺，須耗材數噸，一般占成套軌道衡設備造價的三分之二，因而，軌道衡秤臺造價是影響成套價格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結構秤臺軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺性能，降低軌道衡造價。其“旁支式軌道衡稱重臺”已申報實用新型專利技術。

二、 旁支式混凝土結構秤臺的技術創新

旁支式混凝結構秤臺，是借鑒鋼架水泥結構汽車衡等最新國外新技術，同時還借鑒了由湖南韶峰水泥集團技術中心工程師開發成功的“不銹鋼砼結構”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動負載0-80噸。分辨力為2千克，系統標定精度優于0.1% ）的混凝結構秤臺技術，“旁支式混凝結構秤臺軌道衡”，其現場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺面和檢重負載；由臺面承載檢重負載；由傳感器在基墩和臺面之間實現壓力至電信號的轉換，以電信號至儀表構成軌道衡稱重系統。

旁支式混凝土結構秤臺軌道衡的創新之處及其主要措施在于：
1、用“旁支式”基礎如圖（4）替代秤臺下面基礎：即在軌道外側的平齊枕木端頭的軌道衡兩側位置，垂直下掘出基礎底和足夠的基礎見方，按預期承重量和支點位置設計出基礎結構；在基礎上設計有支點定位、限位器調節裝置支座、且在基礎上設計有調節秤臺位置的油頂位置和臺階。
2、用鋼筋水泥混凝土結構秤臺替代全鋼結構秤臺：按用途需要設計秤臺尺寸；鋼筋水泥混凝土結構秤臺按抗折、抗壓強度等指標設計支點跨距間最大承重量≥2倍實際負載量程；其秤臺下面設計傳感器定位裝置和限位調節裝置或預埋焊接支座；其秤臺上面設計枕木定位槽或軌道衡定位槽及防震墊；秤臺上面接口處設計有過渡器支座。
旁支式鋼筋水泥混凝土結構秤臺軌道衡的秤臺及安裝，步驟如下：
（1）在不封道保持營運情況下建筑“旁支式“基礎，并可同時另行灌制鋼筋水泥混凝結構秤臺一塊，和過渡枕兩根；
（2）在基礎和秤臺及過渡枕制備充分后，起吊和安裝秤臺約需封道工期數小時，其作業過程及內容主要有：整體起吊原軌道及枕木；清除稱重臺板下的道渣墊層后將秤臺落位至基礎上；過度渡枕放在秤臺兩端在基礎上落位；將秤臺與基礎之間預墊支承；將鐵軌恢復至原線路上。秤臺上面設計有軌道定位槽時套裝鐵軌，有枕木定位槽時套裝枕木及鐵軌；安裝秤臺限位裝置。
（3）恢復軌道營運，繼續進行傳感器安裝和系統調整至完成調試。

三、旁支式混凝結構秤臺軌道衡的適用特色

由旁支式混凝結構組成軌道衡，具備良好的匹配適應性：
混凝結構秤臺幾何尺寸能適應任何動態軌道衡的軟件要求；能方便地組成長秤臺的靜態衡或多秤臺的軸計量組合靜態衡如圖三、圖四。

結論

上述“旁支式混凝結構秤臺軌道衡”及其新技術，針對傳統軌道衡建造中的基礎施工難免封道和秤臺造價高的問題，開辟了新徑，實現了不封道而進行基礎施工和基礎凝固，化簡了困難，降低了造價，簡易了安裝，可形成一系列新型產品，將成為軌道衡安裝或改造秤臺及道床設施的新秀，使軌道衡市場出現一個嶄新亮點。

作者：上海香川電子衡器有限公司  
郵編：201619 地址：上海市松江區洞涇鎮沈磚公司5599號
聯系電話：13621882300

<全文完>